Un consortium d?institutions et d?entreprises du secteur privé de
Singapour, dont HES
Energy Systems, ST
Aerospace, DSO
National Laboratories, et le Future
Systems and Technology Directorate du ministère de la Défense de
Singapour, ont travaillé de concert pour atteindre un record de 6 heures
de vol d?endurance sur 300 km avec l?UAV
Skyblade 360 construit à Singapour par ST Aerospace. Outre
l?atteinte d?un important jalon de performance et de technologie pour
les piles à combustible à hydrogène sur demande, c?est également la
première fois dans le monde qu?une pile à combustible va au-delà de
l?étape du prototype et entre dans la liste des produits standard d?un
fabricant d?UAV. Le Skyblade 360 UAV et son système de piles à
combustible sont actuellement en exposition au stand de ST Engineering à
l?édition 2016 du Salon aéronautique de Singapour.

Le présent Smart News Release (communiqué de presse intelligent) contient des éléments multimédias. Consultez l?intégralité du communiqué ici :
http://www.businesswire.com/news/home/20160217005603/fr/

ST Aerospace Skyblade 360 UAV together with the HES Energy Systems fuel cell currently on display at the Singapore Airshow 2016 (Photo: Business Wire)

Le système de pile à combustible du Skyblade 360 développé par HES et
DSO est extrêmement léger par rapport aux batteries au lithium qui
alimentent généralement cet avion, et il est également extrêmement
compact : sa cartouche de 1 L de combustible renferme une extraordinaire
capacité de 1000 Wh d?énergie utilisable. Contrairement à une pile à
combustible à hydrogène typique, le système ne peut pas stocker son
combustible hydrogène sous fore pressurisée, mais la stocke plutôt sous
la forme d?un matériau chimique solide ? ce qui permet une utilisation
facile sur le terrain.

Depuis sa fondation en 2009 à Singapour, HES a développé les systèmes de
piles à combustible les plus perfectionnés du monde et continue d?aider
de nombreux fabricants de véhicules aériens téléguidés (UAV) dans le
monde à utiliser ses technologies afin d?améliorer l?endurance en vol de
leurs avions à propulsion électrique. Au cours des dernières années, HES
a été en mesure de prouver que son système était capable de stocker 7 %
de son poids en hydrogène avec un taux d?utilisation du combustible
d?environ 90 %. Plusieurs options matérielles existent pour l?hydrogène
sur demande. Toutefois, la plupart d?entre elles ne peuvent atteindre
leurs objectifs de rendement en raison de la nature de leurs réactions
et de la quantité d?énergie ou de réactifs nécessaires pour extraire
l?hydrogène, qui transmet alors l?énergie utilisable nette par
l?intermédiaire d?une pile à combustible.

Il a fallu plusieurs années à HES pour atteindre cette performance. La
société a commencé son aventure avec diverses approches et technologies,
y compris l?utilisation du coûteux borohydrure de sodium. La conception
des systèmes basés sur le borohydrure de sodium était complexe, fragile,
et présentait de nombreux défis pour les utilisateurs finaux. En 2013,
HES a développé un nouveau matériau et un système très simplifié. La
technologie brevetée à hydrogène sur demande vise des objectifs de frais
de fonctionnement de seulement 10 dollars par heure de vol ? ce qui en
fait une option réelle pour les fabricants d?UAV.

HES Energy Systems fait partie de H3
Dynamics Group (stand D94/Zone des technologies émergentes), un
écosystème complémentaire d?entreprises de matériel et d?éditeurs de
logiciels basés à Singapour. HES dispose maintenant de deux sociétés
s?urs : HUS
Unmanned Systems, une entreprise de robotique intégrée qui utilise
la technologie de HES?; et HAS Awareness Systems, une entreprise
consacrée au développement de logiciels de communications avancées sur
le terrain, de suivi de précision et d?analyse en temps réel. Le groupe
a récemment réalisé un important financement et est actuellement en
expansion aux États-Unis, en Europe, en plus de sa base actuelle en
Afrique du Sud.

Le texte du communiqué issu d?une traduction ne doit d?aucune manière
être considéré comme officiel. La seule version du communiqué qui fasse
foi est celle du communiqué dans sa langue d?origine. La traduction
devra toujours être confrontée au texte source, qui fera jurisprudence.

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