portée par la stratégie d’excellence opérationnelle et le succès de la mise en service d’ElecLink 

• Groupe
  • Chiffre d’affaires à 1,606 milliard d’euros (+107%¹)
  • EBITDA à 886 millions d’euros (+198%), après provision d’un montant de 142 millions d’euros liée au futur partage des bénéfices d’ElecLink
  • Free Cash-Flow² à 714 millions d’euros
  • Trésorerie au 31/12/2022 de 1,2 milliard d’euros
  • Résultat net consolidé à 252 millions d’euros
• Eurotunnel
  • Chiffre d’affaires à 1,049 milliard d’euros (+63%)
  • EBITDA à 593 millions d’euros (+120%)
• Europorte
  • Chiffre d’affaires à 137 millions d’euros (+5%)
  • EBITDA à 29 millions d’euros (+4%)
• ElecLink
  • Chiffre d’affaires à 420 millions d’euros
  • EBITDA à 264 millions d’euros, après provision d’un montant de 142 millions d’euros liée au futur partage des profits

PARIS–(BUSINESS WIRE)–Regulatory News:

Getlink (Paris:GET):

Yann Leriche, Directeur général de Getlink, a déclaré : « En 2022, Getlink a réalisé une performance de grande qualité dans toutes ses entités, portée par l’engagement des équipes et par la stratégie d’excellence opérationnelle au service des clients, augurant de bonnes perspectives pour 2023. Notre positionnement bas-carbone et notre capacité d’innovation nous placent favorablement au cœur des enjeux sociétaux et économiques des années à venir. »

• Perspectives 2023

En 2023, Getlink continuera de renforcer sa performance et sa discipline opérationnelle, ainsi que sa capacité à innover pour soutenir sa trajectoire de création de valeur en dépit des évolutions contrastées de marché. Le Groupe poursuivra également ses investissements pour accentuer son leadership environnemental (déploiement de l’Oleo100, lancement des projets d’électricité verte sur site et rénovation vertueuse de la 1^ère Navette Passager).

• Objectif d’EBITDA supérieur à 910 millions d’euros³ (+24 millions d’euros comparé à 2022) en prenant notamment en compte :
  • le prix des futurs sur le marché de l’électricité tel que constaté au 2 février 2023, et une méthode similaire à celle retenue pour 2022 sur le partage des profits d’ElecLink ;
  • une approche prudente sur le niveau des « business rates » d’Eurotunnel que la Valuation Office Agency a déclaré vouloir multiplier par près de 2,5, soit une charge additionnelle de l’ordre de 25 millions d’euros par an⁴.
• Montant de CAPEX de l’ordre de 160 millions d’euros pour Eurotunnel, pour améliorer sa performance opérationnelle et dans un souci de renforcement constant de la sécurité, accentuer son leadership environnemental, et renforcer ses leviers de croissance avec notamment :
  • la modernisation du matériel roulant ;
  • une campagne de renouvellement des rails du Tunnel ;
  • la poursuite du développement des services de frontière intelligente.
• Versement d’un dividende de 50 centimes d’euros par action, sous réserve de l’approbation par l’Assemblée générale du 27 avril 2023 ; en croissance significative par rapport à son niveau pré-pandémie et en ligne avec la volonté du Groupe de partager la création de valeur avec ses actionnaires.

FAITS MARQUANTS DE L’ANNÉE ÉCOULÉE

• Environnement
  • Alignement de 93 % du chiffre d’affaires des activités du Groupe au titre de la Taxonomie européenne (86 % en 2021).
  • Référencement du Groupe comme un actif vert et à impact positif avec : l’amélioration de la notation CDP à A-, l’intégration des indices Vérité 40 d’Axylia et CAC SBT 1,5°, la progression de la notation de l’indice MSCI France (AA).
  • Réduction des émissions de gaz à effet de serre de 4,5 % en 2022 par rapport à 2021, à périmètre comparable.
  • Vote du Say on Climate lors de l’Assemblée Générale 2022.
  • Lancement de la Chaire « Initiative for Effective Corporate Climate Action » avec la Toulouse School of Economics⁵ pour explorer et anticiper, avec un leader académique, les impacts de la transition climatique sur les entreprises.
  • Publication de la Charte Sobriété Energétique.
  • Signature de la charte EcoWatt avec RTE inscrivant Getlink dans une dynamique collective de recherche d’économies d’énergie.
• Groupe
  • Une trésorerie consolidée à 1,2 milliard d’euros à fin décembre, reflétant la capacité du Groupe à poursuivre sa génération de Free Cash Flow.
  • Gestion active des coûts limitant les effets de l’inflation.
  • Optimisation de la structure financière avec le refinancement de la tranche C2A de la dette d’Eurotunnel.
  • Nominations de Brune Poirson et Lord Ricketts au conseil d’administration.
  • Renforcement de la position d’Eiffage au capital qui devient le premier actionnaire du Groupe avec 18,79% des actions, par rachat de la participation de TCI Fund Management.
• Eurotunnel
  • Le Shuttle Fret
    • Trafic en hausse avec près de 1,45 million de camions transportés (+6%) dans un marché atone, confirmant son statut de leader du marché transmanche avec 42,2% de parts de marché.
    • Développement des services proposés sur Le Truck Village.
    • Succès du démarrage de l’offre First, nouveau service prioritaire fret.
    • Accélération de l’activité « transport non accompagné » avec plus de 4 000 remorques transportées en 2022 (contre 162 en 2021).
  • Le Shuttle
    • Confirmation du statut de leader du marché avec 2,1 millions de véhicules de tourisme transportés, soit une part de marché voitures de 62,8%.
    • Stratégie marketing créatrice de valeur par l’anticipation et prise en compte fine des changements de préférence et de comportement des clients.
    • Succès de l’application My Eurotunnel, téléchargée plus de 265 000 fois.
  • Eurostar
    • Retour des volumes avec 8,3 millions de voyageurs.
    • Lancement du quatrième aller-retour quotidien sur le service Londres-Amsterdam.
  • Trains de marchandises
    • En dépit d’un marché difficile, lancement, avec le groupe CAT d’un nouveau service de fret ferroviaire transmanche pour le compte de Toyota.
• Europorte
  • Hausse du chiffre d’affaires annuel d’Europorte (+5%) à 137 millions d’euros.
  • Poursuite de la stratégie de croissance rentable avec un EBITDA de 29 millions d’euros en croissance de 1 million d’euros par rapport à 2021.
  • Première entreprise de fret ferroviaire française à investir dans le système de signalisation ETCS et à équiper ses locomotives de cette nouvelle technologie.
  • Obtentions des certifications ECM (certification européenne des entités en charge de la maintenance) locomotives et Wagon fonction 4.
• ElecLink
  • Mise en service d’ElecLink le 25 mai.
  • Lancement opérationnel réussi avec un taux de disponibilité très élevé du câble à 90 % (vs 84 % de disponibilité moyenne d’IFA entre 2011 et 2020).

RÉSULTATS FINANCIERS

Le chiffre d’affaires consolidé du Groupe au titre de l’exercice 2022 s’élève à 1,606 milliard d’euros.

L’EBITDA consolidé s’établit à 886 millions d’euros, multiplié par près de trois par rapport à 2021 et porté par les excellentes performances de l’ensemble des activités du Groupe.

Le résultat opérationnel courant s’établit à 659 millions d’euros, en hausse de 551 millions d’euros par rapport à 2021.

Le résultat net consolidé du Groupe de l’exercice 2022 s’élève à un profit de 252 millions d’euros après une perte de 229 millions d’euros en 2021.

La trésorerie au 31 décembre 2022 s’établit à un niveau record à 1,2 milliard d’euros, en amélioration de 478 millions d’euros par rapport au 31 décembre 2021.

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A propos de Getlink

Getlink SE (Euronext Paris : GET) est, via sa filiale Eurotunnel, concessionnaire jusqu’en 2086 de l’infrastructure du tunnel sous la Manche et exploite les services de Navettes Camions et Passagers (voitures et autocars) entre Folkestone (R.-U.) et Calais (France). Depuis le 31 décembre 2020 Eurotunnel développe la frontière intelligente pour que le Tunnel demeure le moyen le plus rapide, le plus fiable, le plus facile et le plus respectueux de l’environnement pour traverser la Manche. Depuis son inauguration en 1994, plus de 481 millions de personnes et 99 millions de véhicules ont voyagé dans le tunnel sous la Manche. Cette liaison terrestre unique qui voit passer 25% des échanges entre le Continent et le Royaume-Uni est devenue un lien vital renforcé par l’interconnexion électrique ElecLink installée dans le Tunnel qui contribue à équilibrer les besoins énergétiques entre la France et le Royaume-Uni. Getlink complète ses services de mobilité durable avec sa filiale de fret ferroviaire Europorte. Engagé en faveur de services « bas-carbone » qui maîtrisent leurs impacts sur son environnement (à travers ses activités le Groupe évite l’équivalent de 2 millions de tonnes de CO₂ par an)_, Getlink a inscrit au cœur de ses préoccupations la place faite à l’homme, à la nature et aux territoires.

https://www.getlinkgroup.com

Prochains rendez-vous 2023 :

20 avril 2023 : trafic et chiffre d’affaires du premier trimestre 2023

27 avril 2023 : Assemblée Générale de Getlink SE

20 juillet 2023 : résultats semestriels 2023

Informations complémentaires :

Le Conseil d’administration, réuni le mercredi 22 février 2023 sous la présidence de Jacques Gounon, a arrêté les comptes de l’exercice clos le 31 décembre 2022. Un rapport avec une certification sans réserve est en cours d’émission par les commissaires aux comptes.

L’analyse financière des états financiers consolidés est disponible sur le site internet du Groupe : www.getlinkgroup.com.

EXAMEN DU RÉSULTAT CONSOLIDÉ ET DE LA SITUATION FINANCIÈRE POUR L’EXERCICE CLOS LE 31 DÉCEMBRE 2022

Les informations qui suivent, relatives à la situation financière et au résultat consolidé de Getlink SE, doivent être lues avec les états financiers consolidés figurant en section 2.2.1 du Document d’Enregistrement Universel 2022.

Normes comptables appliquées⁶ et présentation des résultats consolidés

En application du règlement (CE) n^o 297/2008 du 11 mars 2008 sur l’application des normes comptables internationales, les comptes consolidés de Getlink SE au titre de l’exercice clos le 31 décembre 2022 ont été établis conformément au référentiel IFRS (International Financial Reporting Standards) tel qu’adopté par l’Union européenne au 31 décembre 2022.

Contexte de la préparation des résultats consolidés

Les résultats du Groupe en 2022 sont en nette amélioration par rapport à 2021, tirés d’une part par la reprise de l’activité Eurotunnel suite à la levée complète au cours du premier semestre 2022 des restrictions de passage aux frontières et de quarantaine liées au Covid-19 et d’autre part par la mise en exploitation de l’interconnexion ElecLink à la fin du mois de mai 2022.

La marge d’exploitation (EBITDA) de l’activité Eurotunnel sur l’exercice 2022 est supérieure à celle de 2019 avant la pandémie à taux de change équivalent, malgré des niveaux de trafic restant inférieurs, notamment pour les Navettes Passagers et Eurostar, grâce à l’application efficace par le Groupe de sa stratégie de yield management et des mesures prises pour adapter sa capacité opérationnelle aux changements de la demande de trafic et pour contrôler ses coûts.

Le 25 mai 2022, la filiale du Groupe, ElecLink, a démarré l’exploitation commerciale de son interconnexion électrique de 1 GW, transportant l’électricité entre la Grande-Bretagne et la France. Dans le contexte de la forte volatilité des marchés d’électricité en 2022, ElecLink au cours de ses sept premiers mois d’activité a apporté une contribution très significative à la progression du chiffre d’affaires et à la rentabilité du Groupe sur l’année.

Le contexte géopolitique mondial, et notamment le conflit en Ukraine depuis février 2022, et la stratégie stricte de la Chine face à la recrudescence de la Covid, a eu des répercussions importantes sur l’économie mondiale engendrant une forte hausse de l’inflation et des coûts énergétiques, ainsi que des retards et des pénuries dans les chaînes d’approvisionnement. À ce jour, l’impact direct le plus significatif sur le Groupe se traduit par une augmentation importante de certains de ses coûts, notamment les coûts de l’énergie de traction d’Eurotunnel et d’Europorte, et de ses charges financières sur les tranches de l’Emprunt à Long Terme d’Eurotunnel indexées sur l’inflation. La dégradation générale du climat économique au Royaume-Uni et en Europe au cours du second semestre 2022 et l’impact de la crise énergétique et des niveaux d’inflation très élevés sur le pouvoir d’achat, ont contribué à un affaiblissement des marchés transmanche des passagers et des camions. Par ailleurs, le marché transmanche camions et le trafic des Navettes Camions d’Eurotunnel continuent d’être impactés par les conséquences du Brexit sur les échanges commerciaux entre l’Europe et le Royaume-Uni et sur la fluidité des passages à la frontière.

Le Groupe a poursuivi en 2022 sa stratégie de gestion prudente de sa trésorerie et a maintenu un haut niveau de liquidité, avec une trésorerie nette disponible au 31 décembre 2022 de 1 196 millions d’euros.

Au cours du premier semestre 2022, le Groupe a refinancé avec succès la tranche C2A de l’Emprunt à Long Terme d’Eurotunnel dans le cadre de l’optimisation continue de sa structure de financement, évitant ainsi une augmentation significative des charges financières qui aurait pris effet au second semestre de l’année conformément aux stipulations de la convention de crédit.

1 ANALYSE DU COMPTE DE RÉSULTAT CONSOLIDÉ

Afin de permettre une meilleure comparaison entre les deux exercices, le compte de résultat consolidé 2021 présenté dans cette section a été recalculé au taux de change utilisé pour le résultat de l’exercice 2022, soit 1£=1,168€.

Synthèse

Grâce à la reprise de l’activité d’Eurotunnel suite à la levée des restrictions de circulation internationale et au démarrage d’ElecLink au cours du premier semestre 2022, le chiffre d’affaires consolidé du Groupe de l’exercice 2022 s’élève à 1 606 millions d’euros, en progression de 832 millions d’euros (107 %) par rapport à 2021, dont 420 millions d’euros générés par ElecLink entre le 25 mai et le 31 décembre 2022 dans un contexte de volatilité exceptionnelle du marché de l’énergie. Hors la contribution d’ElecLink, le chiffre d’affaires de l’année 2022 dépasse de 90 millions d’euros celui de 2019. Les charges d’exploitation, qui s’élèvent à 720 millions d’euros, sont en augmentation de 239 millions d’euros (50 %) par rapport à 2021 reflétant la mise en exploitation d’ElecLink ainsi que la reprise de l’activité d’Eurotunnel, la hausse des coûts énergétiques et de l’inflation. À 886 millions d’euros pour l’exercice 2022, l’EBITDA est en amélioration de 589 millions d’euros par rapport à 2021, dont 323 millions d’euros pour Eurotunnel et 265 millions d’euros pour ElecLink. Par rapport à 2019, l’EBITDA du Groupe est supérieur de 317 millions d’euros, ou de 53 millions d’euros à périmètre constant pour les activités Eurotunnel et Europorte. À 659 millions d’euros, le résultat opérationnel courant de 2022 est en hausse de 551 millions d’euros par rapport à 2021. Après prise en compte des frais financiers nets (y compris les autres produits et charges financiers) en augmentation de 106 millions d’euros en raison principalement de l’impact de la hausse significative des taux d’inflation sur la tranche indexée de la dette, le résultat avant impôts des activités poursuivies du Groupe pour 2022 est un profit de 267 millions d’euros à comparer à une perte de 237 millions d’euros en 2021, soit une amélioration de 504 millions d’euros.

Après prise en compte d’une charge d’impôt nette de 15 millions d’euros, le résultat net consolidé du Groupe de l’exercice 2022 s’élève à un profit de 252 millions d’euros, par rapport à une perte de 229 millions d’euros en 2021, soit une amélioration de 481 millions d’euros.

a) Segment Eurotunnel

Ce segment regroupe les activités des sociétés du sous-groupe Eurotunnel, ainsi que celles de la société mère du Groupe, Getlink SE et ses autres filiales directes hors Europorte et ElecLink. Eurotunnel, qui représente le cœur de métier du Groupe, exploite et commercialise directement un Service de Navettes dans le Tunnel et donne accès, moyennant péage, à la circulation des Trains à Grande Vitesse Voyageurs (Eurostar) et des Trains de Fret des Entreprises Ferroviaires à travers le Réseau Ferroviaire.

Les résultats du segment Eurotunnel se sont nettement redressés en 2022 après deux années de perturbations importantes dues à la crise sanitaire et aux mesures associées depuis la mi-mars 2020, grâce à une application efficace de la stratégie de yield management et aux décisions prises par le Groupe pour adapter sa capacité opérationnelle aux évolutions de la demande de trafic et pour maîtriser ses coûts. Le trafic Navettes Passagers et Eurostar est toutefois resté affecté par les effets de la pandémie au cours du premier semestre 2022, bien que dans une moindre mesure par rapport à 2021, et les niveaux de trafic ont généralement été inférieurs à ceux de 2019 au second semestre 2022.

Les graphiques suivants illustrent l’évolution du chiffre d’affaires et de l’EBITDA du segment Eurotunnel depuis 2019 :

i. Chiffre d’affaires Eurotunnel

Le chiffre d’affaires du segment, qui en 2022 représente 65 % du chiffre d’affaires du Groupe, s’élève à 1 049 millions d’euros, en hausse de 63 % par rapport à l’année 2021.

Les graphiques suivants illustrent l’évolution mensuelle des volumes de trafic sur la période de janvier 2019 à fin 2022 :

Service Navettes

Le niveau élevé des prix moyens notamment lié à la nature des billets réservés (flexibles, dernière minute) a continué d’atténuer l’effet de la baisse importante des marchés transmanche liée à la pandémie. À 732 millions d’euros en 2022, le chiffre d’affaires du Service Navettes est en hausse de 53 % par rapport à 2021.

Navettes Camions

En comparaison avec 2021, le trafic Navettes Camions 2022 a bénéficié au premier semestre d’un effet de base positif dû à l’impact des conséquences du Brexit survenu le 1^er janvier 2021 ainsi qu’à l’interruption du trafic des ferries P&O le 17 mars jusqu’à sa reprise progressive à partir du 26 avril 2022 qui a perturbé le Marché du Détroit durant cette période. Au cours du second semestre 2022, le marché du Détroit des camions s’est contracté en raison du ralentissement de l’activité économique lié à la crise de l’énergie et de l’inflation. Le nombre de camions transportés par Eurotunnel a progressé de 6 % en 2022 par rapport à 2021, dans un marché du Détroit en contraction de 1,4%. La part de marché des Navettes Camions s’établit à 42,2 % sur l’année, soit une progression de 3 points par rapport à 2021.

Navettes Passagers

Au premier semestre 2022, le marché du Détroit a rebondi de 288 % par rapport au premier semestre 2021 grâce à la levée progressive des restrictions de voyage, et le trafic voitures d’Eurotunnel, favorisé par le transfert du trafic P&O sur la période, a augmenté de 248 %. Cette croissance s’est légèrement ralentie au second semestre, pour atteindre 160 % sur l’ensemble de l’année 2022 par rapport à 2021, dans un marché affaibli par le ralentissement de l’activité économique, et le marché reste 27 % en dessous des niveaux 2019 pré-Covid. Ayant bénéficié des avantages de la sécurité pendant la crise sanitaire, la part de marché du trafic voitures d’Eurotunnel, à 63 %, a diminué de 11 points par rapport à l’année dernière mais reste néanmoins supérieure aux niveaux 2019 pré-Covid.

Dans un marché du Détroit en croissance de 319 % en 2022, le trafic autocars des Navettes Passagers d’Eurotunnel a progressé de 148 % et sa part de marché a diminué de 26 points à 37,8 % (2021 : 63,8 %).

Réseau Ferroviaire

En 2022, l’utilisation du Réseau Ferroviaire du Tunnel par les Trains à Grande Vitesse Voyageurs d’Eurostar et par les Trains de Fret a généré un revenu de 295 millions d’euros, en hausse de 90 % par rapport à 2021 porté par la reprise progressive des trafics voyageurs entre les différents pays desservis par l’Eurostar.

8 295 005 voyageurs Eurostar ont emprunté le Tunnel en 2022, 5 fois le nombre de passagers de 2021 et atteignent 75 % des niveaux observés en 2019 avant la crise sanitaire. Le lancement d’un troisième (avril) et d’un quatrième (septembre) service quotidien aller-retour direct entre Londres et Amsterdam et Rotterdam a également contribué à cette augmentation.

Malgré le développement d’un nouveau service par groupe CAT pour le compte de Toyota, le fret ferroviaire transmanche reste marqué par la perturbation des chaînes logistiques internationales ainsi que la restructuration du secteur de l’acier et enregistre une baisse du nombre de trains de 10 % en 2022 par rapport à 2021.

ii. Charges d’exploitation d’Eurotunnel

Les charges d’exploitation du segment Eurotunnel sur l’exercice 2022 sont en augmentation de 21 % par rapport à 2021, à 456 millions d’euros.

Contacts

Contacts presse :

Anne-Sophie de Faucigny : 06 46.01.52.86

Romain Dufour : 06.20.00.31.38

Contacts analystes et investisseurs :
Virginie Rousseau : 06.77.41.03.39

Michael Schuller : 03.21.00.87.49

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