Ces trois dernières années, la circulation a perdu en intensité à chaque
premier trimestre. Cette tendance donne le ton non seulement pour la
circulation mais aussi pour la santé économique, et ce, pour l?année
entière. C?est ce que révèle le dernier rapport annuel Traffic Scorecard
d?INRIX, fournisseur majeur de services d?info-trafic et d?aide à la
conduite. En effet, alors que la zone euro n?en a pas fini avec la crise
économique, les données publiées dans le rapport montrent que la
circulation s?est allégée de 18 % en Europe et de 12 % en France.
Les données récoltées début 2013 laissaient entrevoir une poursuite de
cette tendance à la baisse, de l?ordre de 23 % au premier trimestre dans
l?ensemble de l?Europe. Les conducteurs y ont perdu environ 27 heures de
moins dans les bouchons par rapport à la même période l?année
précédente. Cette baisse continue peut laisser présager d?un climat
économique très difficile en Europe.
Zoom sur la France : bilan 2012 et perspectives pour 2013
En 2012, les conducteurs français sont restés bloqués en moyenne
37 heures dans les embouteillages. D?une année sur l?autre, la
circulation dans l?Hexagone s?est fluidifiée avec une baisse des heures
perdues dans les bouchons de l?ordre de 12 %, soit 5 heures en moins
pour les conducteurs par rapport à 2011. Ils sont restés davantage
bloqués sur les routes que les Britanniques, les Espagnols et les
Italiens, mais nettement moins que les Belges. Ces derniers coiffent le
classement avec 22 heures de plus que les Français dans les bouchons.
En France, les chiffres de la circulation routière montrent une baisse
continue du trafic au premier trimestre 2013. Les premiers résultats
font état d?une diminution de 6 % par rapport à la même période l?année
dernière.
Classement des pays européens en fonction des embouteillages en 2012,
basé sur l?index INRIX :
| Pays | Heures perdues dans les bouchons en 2012 | Variation en % entre 2012 et 2011 |
Variation en % entre les 1ers trimestres 2013 et 2012 |
Taux de chômage1Source : Eurostat | |||||
| Belgique | 59 | -12 % | -1 % | 7,4 % | |||||
| Pays-Bas | 52 | -15 % | -26 % | 5,8 % | |||||
| Allemagne | 37 | -14 % | -23 % | 5,4 % | |||||
| France | 37 | -12 % | -6 % | 10,5 % | |||||
| Royaume-Uni | 29 | -19 % | -11 % | 7,9 % | |||||
| Luxembourg | 29 | +29 % | +38 % | 5,1 % | |||||
| Autriche | 25 | -19 % | -39 % | 4,5 % | |||||
| Espagne | 25 | -38 % | -57 % | 26,6 % | |||||
| Suisse | 23 | -11 % | 0 % | 3,2 % | |||||
| Italie | 22 | -34 % | -33 % | 11,1 % | |||||
| Irlande | 19 | -9 % | -10 % | 14,7 % | |||||
| Hongrie | 15 | -24 % | -74 % | 10,9 % | |||||
| Portugal | 11 | -21 % | -68 % | 16,3 % |
« Il y a toujours une forte corrélation entre la santé
économique et le niveau d?encombrement sur nos axes routiers. Cela nous
indique si les citoyens ont un travail et s?y rendent en voiture,
sortent au restaurant, et si les entreprises livrent des produits »,
souligne Bryan Mistele, P-DG d?INRIX. « Etant donné que le
chômage a atteint des records en 2012 et que le pouvoir d?achat des
ménages en Europe a baissé de 13,6 %2, il
n?est pas étonnant que les réseaux routiers soient nettement moins
saturés. »
Zoom sur les villes françaises : bilan 2012
Paris a coiffé le classement des villes de France les plus embouteillées
en 2012, se positionnant à la 6e place en Europe. Les
conducteurs de l?Hexagone ont perdu 63 heures dans les bouchons, soit
9 % de moins qu?en 2011. Lyon est la deuxième ville la plus pénalisée
par les encombrements routiers ; les conducteurs y sont restés bloqués
dans la circulation pendant 46 heures, soit 14 % de moins qu?en 2011.
Dans l?ensemble, les 13 villes françaises passées en revue affichent un
recul constant d?une année sur l?autre, autant d?éléments révélant
l?impact de la hausse du chômage et des prix du carburant, couplés à la
baisse des dépenses des consommateurs.
Détail des 13 villes analysées, avec comparaison du nombre d?heures
perdues en 2011 et en 2012 :
| Classement | Ville | Heures perdues en 2012 | Heures perdues en 2011 | Baisse en % depuis 2011 | |||||
| 1 | Paris | 63 | 70 | -9 % | |||||
| 2 | Lyon | 46 | 54 | -14 % | |||||
| 3 | Bordeaux | 46 | 51 | -9 % | |||||
| 4 | Toulon | 41 | 44 | -6 % | |||||
| 5 | Grenoble | 40 | 43 | -6 % | |||||
| 6 | Toulouse | 40 | 47 | -14 % | |||||
| 7 | Strasbourg | 40 | 44 | -10 % | |||||
| 8 | Nantes | 38 | 41 | -7 % | |||||
| 9 | Rennes | 35 | 35 | -1 % | |||||
| 10 | Caen | 30 | 33 | -11 % | |||||
| 11 | Nancy | 26 | 30 | -15 % | |||||
| 12 | Tours | 22 | 27 | -18 % | |||||
| 13 | Clermont-Ferrand | 21 | 24 | -13 % |
Zoom au niveau européen : bilan 2012
Sur les 13 pays européens étudiés, ceux qui ont subi les plus fortes
baisses des embouteillages sont ceux qui sont le plus pénalisés par la
crise de la dette dans la zone euro. Même les pays européens dotés des
économies les plus robustes ont enregistré un repli de la circulation
routière en 2012. Dans l?ensemble de la zone euro, elle a d?ailleurs
reculé de 0,6 %3 au quatrième trimestre 2012. Tous les
pays européens ont enregistré une fluidification globale du trafic
routier en 2012, exception faite du Luxembourg qui a vu ses
embouteillages augmenter de 29 %.
Le tableau ci-dessous détaille les résultats par pays, en comparaison
avec le taux 2011, en fonction de l?index INRIX.
Index INRIX des plus fortes baisses du trafic routier :
| Classement | Pays | Baisse depuis 2011 (en %) | |||
| 1 | Portugal | -50 % | |||
| 2 | Espagne | -34 % | |||
| 3 | Italie | -38 % | |||
| 4 | Hongrie | -23 % | |||
| 5 | Royaume-Uni | -19 % | |||
| 6 | Autriche | -19 % | |||
| 7 | Pays-Bas | -15 % | |||
| 8 | Allemagne | -14 % | |||
| 9 | France | -12 % | |||
| 10 | Belgique | -12 % | |||
| 11 | Suisse | -11 % | |||
| 12 | Irlande | -9 % |
Le rapport Scorecard analyse la circulation sur les principaux axes
routiers d?Europe, fournissant une image complète des problèmes
insolubles des embouteillages en zone urbaine. Voici le Top 25 des
villes les plus embouteillées d?Europe, avec le nombre moyen
d?heures perdues chaque année :
| Classement | Ville | Nombre d?heures perdues en 2012 | Nombre d?heures perdues en 2011 | Baisse en % depuis 2011 | |||||
| 1 | Bruxelles | 83,11 | 91,55 | -9 % | |||||
| 2 | Anvers | 76,91 | 87,83 | -12 % | |||||
| 3 | Londres (zone urbaine) | 72,26 | 79,43 | -9 % | |||||
| 4 | Rotterdam | 71,01 | 81,18 | -13 % | |||||
| 5 | Stuttgart | 65,17 | 70,18 | -7 % | |||||
| 6 | Paris | 63,17 | 69,64 | -9 % | |||||
| 7 | Utrecht | 60,85 | 74,08 | -18 % | |||||
| 8 | Amsterdam | 59,50 | 68,74 | -13 % | |||||
| 9 | Cologne | 58,89 | 69,63 | -15 % | |||||
| 10 | Gand | 53,17 | 62,39 | -15 % | |||||
| 11 | La Haye | 52,37 | 59,44 | -12 % | |||||
| 12 | Hambourg | 51,20 | 62,34 | -18 % | |||||
| 13 | Milan | 50,98 | 74,74 | -32 % | |||||
| 14 | Düsseldorf | 50,84 | 60,61 | -16 % | |||||
| 15 | Karlsruhe | 47,82 | 53,17 | -10 % | |||||
| 16 | Lyon | 46,45 | 53,97 | -14 % | |||||
| 17 | Bordeaux | 46,19 | 50,88 | -9 % | |||||
| 18 | Grand Manchester | 44,62 | 53,86 | -17 % | |||||
| 19 | Munich | 44,43 | 48,07 | -8 % | |||||
| 20 | Eindhoven | 42,50 | 48,93 | -13 % | |||||
| 21 | Charleroi | 42,28 | 46,35 | -9 % | |||||
| 22 | Fribourg-en-Brisgau | 41,56 | 44,62 | -7 % | |||||
| 23 | Toulon | 41,40 | 43,96 | -6 % | |||||
| 24 | Grenoble | 40,37 | 42,95 | -6 % | |||||
| 25 | Toulouse | 40,14 | 46,70 | -14 % |
Les « big data » livrent des enseignements
Le rapport INRIX Traffic Scorecard se base sur l?étude de trillions de
données brutes provenant de la base de données d?INRIX qui contient des
milliards de données obtenues en temps réel, utilisées par les plus
grands constructeurs automobiles tels que Audi, BMW et Toyota, mais
aussi par les applications GPS pour smartphone les plus plébiscitées,
les gouvernements, les flottes commerciales et les médias tels que la
BBC. L?objectif est d?épargner aux conducteurs la frustration des
embouteillages tout en leur permettant d?économiser temps et carburant
au quotidien. INRIX passe au crible ces milliards de données
communiquées par une centaine de sources, à savoir des véhicules
commerciaux qui empruntent les routes quotidiennement tels que des
taxis, navettes d?aéroport, camionnettes de livraison, camions routiers,
mais aussi des véhicules de particuliers et des appareils mobiles.
Les données récoltées par les véhicules équipés de GPS et par des
appareils de navigation renseignent sur la vitesse, la localisation et
la direction prise par chacun à une heure et une date précises. Pour
générer son rapport Scorecard, INRIX analyse les informations concernant
plus d?un million de kilomètres d?autoroutes et de routes secondaires en
Europe et plus d?un million et demi de kilomètres de routes en Amérique
du Nord, à chaque heure de la journée. Le but est de fournir les
analyses les plus exhaustives et opportunes sur la circulation, en
couvrant les plus grandes zones urbaines de 15 pays.
Les données utilisées pour générer le rapport Scorecard sont également
exploitées par INRIX Traffic, une application gratuite qui épargne aux
conducteurs la frustration des retards causés par les embouteillages.
L?application leur permet d?arriver à l?heure, en bénéficiant
d?indications précieuses émanant du plus grand réseau mondial d?étude
des routes. Elle les informe des conditions de circulation sur les
grands axes séparant leur domicile de leur lieu de travail, leur
recommandant des heures de départ et les temps de trajet à prévoir, tout
en livrant des prévisions et des alertes personnalisées spécifiques pour
les trajets effectués.
Pour en savoir plus sur INRIX Traffic, rendez-vous sur http://inrixtraffic.com.
*************************************************
À propos du relevé statistique du trafic d?INRIX
Le relevé statistique du trafic d?INRIX mesure le problème de
l?encombrement du trafic en dépassant les limites classiques des
capteurs routiers et des techniques d?échantillonnage statistique en
analysant les données remontées en temps réel par des véhicules
parcourant effectivement les principaux axes routiers métropolitains. Des
détails complémentaires sur la congestion du trafic dans un pays
européen et sur sa comparaison avec la situation d?autres pays, ainsi
qu?une synthèse générale des résultats de l?étude, sont disponibles à
l?adresse scorecard.inrix.com.
L?intégralité des données utilisées pour la production du relevé
statistique d?INRIX est accessible sous licence pour analyse et étude
complémentaires par les organismes publics et les entreprises.
À propos d’INRIX
INRIX est l’une des principales plateformes d’info trafic qui envoie des
données pertinentes et des analyses poussées dans le but de résoudre les
problèmes humains, économiques et environnementaux liés aux transports
dans le monde entier. Les services INRIX collectent quotidiennement les
données d’environ 100 millions de véhicules et appareils afin de
produire des informations sur la circulation et la conduite, ainsi que
des outils et services d’analyse sophistiqués, à travers cinq secteurs
d’activité dans 32 pays
Avec plus de 200 clients et partenaires, parmi lesquels Audi, ADAC,
ANWB, BMW, the BBC, Ford Motor Company, the I-95 Coalition, MapQuest,
Microsoft, O2, Tele Atlas, Telmap, Toyota et Vodafone, l’info trafic en
temps réel et les prévisions sur le trafic routier diffusés par INRIX
aident les conducteurs à gagner du temps au quotidien.
2 http://www.bbc.co.uk/news/business-21455423
