Serge Bitboul Pdg Geci International - Vidéos/Interviews

Geci Aviation la filiale aéronautique du groupe d'ingénierie GECI International lance une augmentation de capital de 20 millions d'euros.

Une opération qui doit permetre, outre le renforcement des fonds propres, le financement de la poursuite du développement de l’activité aviation et notamment du programme Skylander SK-105.

Interview sur la stratégie de la société et les perspectives avec Serge Bitboul Pdg Geci International.

Web TV www.labourseetlavie.com : Serge Bitboul bonjour, vous êtes le PDG de Geci International, on va parler avec vous de votre projet, du sujet du moment sur lequel vous êtes engagé : la construction d’avions. Il y a deux modèles d’avions et puis dans le détail également vous réalisez une augmentation de capital. Alors l’augmentation de capital concerne Geci Aviation et je le disais vous êtes aussi le PDG de Geci International. Comment justement aujourd’hui s’organise Geci International à travers ces nouvelles activités ?

Serge Bitboul Pdg Geci International : « Geci International a un pôle traditionnel, classique qui est l’ingénierie qui se développe depuis 30 ans et nous avons décidé de regrouper les deux sociétés : Reims Aviation et Sky Aircraft au sein d’une même Holding qui est Geci Aviation. Aujourd’hui Geci International possède près de 95% de la société Geci Aviation sachant qu’on fait une augmentation de capital pour Geci Aviation ».

Web TV www.labourseetlavie.com : Une augmentation de capital dans un contexte qui est pas forcément facile. Quel est déjà l’objectif de cette augmentation de capital ? Ces projets, dont on va parler concrètement, ont-ils besoin de financement sur plusieurs années ?

Serge Bitboul Pdg Geci International : « Tout à fait ces projets ont besoin de financements. Le total depuis le départ c’est 170 millions. Il faut compter 160 millions au total pour le projet Skylander et une dizaine de millions pour le projet 406. On a déjà assuré plus de 62 % et donc on fait aujourd’hui une augmentation de capital. On a quand même besoin de 45 millions d’euros donc 20 millions d’euros pour cette augmentation de capital. »

Web TV www.labourseetlavie.com : Vous aurez encore besoin d’argent ? comment cela va se passer ? Est-ce que cela se fera toujours par une augmentation de capital ?

Serge Bitboul Pdg Geci International : « Alors Il est prévu en 2011 d’avoir des investisseurs institutionnels supplémentaires au travers d’une augmentation de capital réservée. En principe, aujourd’hui, c’est la seule augmentation dont on doit s’occuper. »

Web TV www.labourseetlavie.com : Le fond stratégique d’investissement pourrait être au capital ?

Serge Bitboul Pdg Geci International : « Alors je crois qu’il ne faut pas éliminer cette possibilité puisque c’est une société avec laquelle on a eu des discutions très avancées. On ne peut pas, bien sûr, aujourd’hui, donner des éléments supplémentaires mais c’est quelque chose à envisager. »

Web TV www.labourseetlavie.com : Quand on parle de ces projets : le calendrier est-il bien établi ? En quelque sorte, entre toute la recherche, tout ce que vous mettez en place et puis les certifications et tout ce qui va avoir lieu ?

Serge Bitboul Pdg Geci International : « Oui, si je reviens en arrière, on peut dire que l’on s’est établi en Lorraine. On a eu le feu vert en septembre 2008. On a créé la société Sky Aircraft en octobre 2008. On s’est installé dans les premiers bureaux en novembre 2008. On est 18 mois après, car on est au mois de juin. On compte 150 personnes dont 88 salariés dans la société Sky Aircraft. Les autres sont des consultants avec des personnels du groupe Geci. Geci apporte beaucoup de soutien aussi. On est aujourd’hui dans une phase totalement normale. C'est-à-dire qu’on a sélectionné un très grand nombre de fournisseurs et d’équipementiers. On est en train d’aborder une phase nouvelle et de préparer le premier prototype ainsi que 3 futurs prototypes. On a l’intention de démarrer le processus d’essais en vol l’an prochain donc au deuxième semestre 2011.

En ce qui concerne le processus de certification, on est totalement dans les temps. On a déposé un agrément de conception auprès de l’EASA, début juin, et on a envoyé une demande de certification type pour notre avion en juin. Nous aurons une présentation auprès de l’EASA, à Cologne, en septembre. Nous sommes dans les temps. Nous avons fait absolument tout ce qu’il fallait pour maîtriser notre planning, notre calendrier. »

Web TV www.labourseetlavie.com : On parle du Skylander, le F405 et du F406, les deux avions qui sont en projet. Est-ce que vous pouvez nous dire un mot sur le marché de ces deux avions ? Sachant que globalement, l’aéronautique en ce moment, même si il y a des programmes à long terme, on sait que la crise a un peu modifié les choses.

Serge Bitboul Pdg Geci International : « Alors je vais déjà démarrer par le F406. Le F406, il ya une centaine d’avions qui a été produit par la société Reims Aviation en Champagne. Cette société est en train de faire des efforts très importants sur le plan commercial. On a un portefeuille qui est proche de 200 avions. On va augmenter la production du F406. On va aussi augmenter un certain nombre d’éléments dans notre stratégie qui est l’intégration de système. On favorise l’option --Intégration de système- je dirai qui permet d’avoir des chiffres d’affaires plus importants par avion et en ce qui concerne le Skylander, on est dans une phase aujourd’hui en plein développement. On est avec 2 avions : Un qui vole, un qui a aussi un support produit, un réseau de vente etc … dont bénéficient toutes les équipes du Skylander. C'est-à-dire lorsque le Skylander viendra en service, on bénéficiera de tout le service produit qui aura été établi par le F406. »

Web TV www.labourseetlavie.com : Qu’est ce que vous faîtes en terme de maîtrise des coûts parce qu’on sait que les programmes aéronautiques, on en a connu des célèbres mais beaucoup plus gros bien sûr en taille, dérapent parfois et donc ce qu’on a prévu à l’instant « t » finalement quelques années plus tard on s’aperçoit que ça coûte plus cher. Qu’est ce que vous mettez en place vous pour éviter ce genre, on va dire, d’incident ?

Serge Bitboul Pdg Geci International : « Alors on est déjà, je crois qu’il faut relativiser, sur un tout petit avion. Je crois qu’un A380, c’est autour de 300 Millions de dollars, je ne veux pas me tromper. Donc on est à 60 fois le prix d’un Skylander car on voit un Skylander au prix de base à 5 virgules. Donc bien sûr les problèmes sont beaucoup plus importants lorsqu’on est sur des gros avions que lorsqu’on est sur les petits avions. Donc on maîtrise déjà par me fait que c’est une petite taille. Il y a très peu de câblage électrique. On n’est pas du tout dans une offre extrêmement sophistiquée comme c’est le cas, par exemple, avec l’A380. Donc on imagine mal aujourd’hui avoir des débordements d’autant plus qu’on maîtrise extrêmement bien tous les besoins. On a un avion qui est standardisé. Un avion qui est simple. Un avion qui n’est pas pressurisé. On a un avion qui est complètement en matériau d’aluminium donc on maîtrise, je dirai, les équipements qui sont simples. Il n’y a pas de nouvelles technologies. Les grands constructeurs font des avions avec des nouvelles technologies, avec des technologies qui ont besoin d’être certifiées. Bien sûr elles ont des connaissances, un savoir extraordinaire m ais nous sommes dans un avion simple donc on ne devrait pas avoir de problème particulier et aujourd’hui on note qu’on est dans les temps. »

Web TV www.labourseetlavie.com : Alors on parlait de prospection commerciale, les commandes, en tout cas pour les grands constructeurs c’est ce qui donne la clé, un petit peu, des perspectives. Comment allez-vous rassurer les investisseurs ? Quels types d’information allez-vous pouvoir leur donner dans les prochains mois qui monteront que tout ça est bien en route et que les commandes vont venir ? A quel moment on va avoir ce genre d’information ?

Serge Bitboul Pdg Geci International : « Et bien déjà je voudrai simplement vous dire, on va parler un peu des marchés, je voulais préciser. Le marché de la surveillance aérienne en ce qui concerne le F406, c’est un avion qui vole, qui est concret, qui existe chez les opérateurs, qui existe chez les douanes françaises, chez les gardes côtes australiens, qui existent en Namibie, en Afrique du Sud, en Angola et dans d’autres pays. Donc c’est un avion qui vole ? Il y a un vrai besoin aujourd’hui de surveillance aérienne. Surveillance aérienne contre le piratage, contre les problèmes de frontières. Je dirai pour le transfert de bandes ou de groupes, toute sorte de trafic, la pollution marine, la cartographie sont des éléments importants. Il y a un très gros besoin aujourd’hui dans la surveillance aérienne et on va annoncer, dans les mois qui viennent, des commandes importantes et fermes en ce qui concerne le F406.

En ce qui concerne le Skylander, on a aussi un marché extrêmement important. On a regardé ce marché. On a parlé à des opérateurs dans le monde entier. Qu’on soit en Asie-Pacifique, qu’on soit en Amérique du Sud, qu’on soit en Amérique du Nord, qu’on soit aussi au Moyen-Orient ou Afrique. On a un produit que les opérateurs attendent, que les sociétés attendent, parce qu’il est économique, parce qu’il est peu cher à l’entretien, parce qu’il est simple et parce qu’il répond à un certain nombre de caractéristiques comme par exemple l’atterrissage sur piste en mer, l’atterrissage court. Il a une distance franchissable qui est importante. Il transporte beaucoup de fuel avec lui et c’est un avion qui réellement correspond aux besoins. Donc on rassure, je dirai, nos investisseurs parce qu’on est sur deux produits qui sont sûrs. »

Web TV www.labourseetlavie.com : En conclusion, il y a quelques années de cela, EADS avait regardé Geci International à une période où Geci international n’allait pas forcément très bien. Est-ce qu’aujourd’hui vous allez pouvoir mener ces deux projets, je dirai, seul, avec les investisseurs qui vont vous accompagner ou est ce qu’il faudra être adossé à un grand groupe ?

Serge Bitboul Pdg Geci International : « Non, je crois qu’il n’est pas nécessaire de s’adosser aujourd’hui. Le groupe Geci International est indépendant. Bien sûr, on a des investisseurs qui sont au capital ; on a aussi le public qui nous soutient ; En ce qui concerne Geci Aviation, je crois que ceux qui s’intéressent comme les actionnaires et d’autres, voient que le marché est extrêmement précisé. La société a fait des projets et a réussi des projets significatifs dans le monde. On a fait des avions qui sont aujourd’hui les meilleurs performeurs. Notre compétence technique est reconnue par l’ensemble de la place par des groupes comme EADS, Dassault ou d’autres que ce soit en Amérique du Nord ou en Amérique du Sud. On est aujourd’hui une société, je crois, qui peut fonctionner. On a une idée. On veut faire un objet, un produit simple. Et ce n’est pas si facile que ça de faire un produit simple et économique qui convient bien à une planète, je dirai, qui recouvre à peu près… 80 % de la planète est aujourd’hui sans infrastructure donc une planète aujourd’hui qui manque d’infrastructure et qui a besoin d’un produit de ce type ou deux produits de ce type : économique et qui s’adapte bien à cette crise dans laquelle on est. Et qui permet donc de, je dirai, de rapprocher les centres urbains des campagnes et de faire participer un maximum de population à la globalisation et au progrès de l’économie. »

©www.labourseetlavie.com 29 juin 2010